Горячая пора: асфальтобетонные заводы Ямала производят сырье для ремонта дорог

Сыпучая еврофракция безвозвратно отправляется в объёмный приёмник для мелкого щебня. Вместительные бункера доверху наполняются сырьем для будущего твердого покрытия. Далее этап за этапом серый гравий по конвейеру мчится навстречу мощным агрегатам.

За качеством подачи основного компонента пристально следит рабочий Роберт Валиев. Уже не первый сезон вахтовик из Омска трудится на асфальтобетонном заводе в Салехарде. Говорит, работать приходится вечером по 5-6 часов. Перелопатить этой самой еврофракции за одну смену приходится столько, что ночью снится.

Стальной сушильный барабан вращается, поступившее сырье моментально сохнет. Затем содержимое поступает в отсек для сортировки. Здесь мелкие камешки проходят строгий отсев. И только прошедшим беспощадное сито суждено смешаться с кипящим битумом и другими ингредиентами, чтобы стать новым строительным материалом.

Температура готового асфальта на выходе - 160 градусов. Самое то для «реанимации» изрядно избитого за зиму покрытия. В первозданном виде стройматериал можно доставить максимум на расстояние в 50 километров.

Читайте также: За лето в Новом Уренгое отремонтируют 25 км дорог

100 километров региональных и 106 муниципальных дорог предстоит обновить на Ямале в этом сезоне. Столь необходимым сыпучим и в то же время моментально твердеющим дорожным покрытием дорожников будут обеспечивать 30 асфальтобетонных заводов.