С небес на воду и обратно. Тюменские самолеты-амфибии готовы летать на Ямале

Небольшой, юркий и вполне надежный. Конструкторы из Тюмени еще 15 лет назад создали маленький самолет-амфибию. Летает он невысоко и недалеко, но это именно то, что нужно для труднодоступных территорий Севера, уверены инженеры.

Тюменские самолеты уже освоили небо над Москвой, Пензой, Челябинском. Полетали и на Ямале.

Пилот, он же человек, создавший эту машину, лишь улыбается. В надежности своего детища Сергей Карпов уверен на все сто. В далекие девяностые, когда ему и его товарищам по авиационному клубу, пришла в голову идея создать собственный самолет, спортсмены решили - основным его качеством должна быть надежность. С момента своего рождения амфибия не раз совершенствовалась. Первый самолет имел всего один двигатель, а вот нынешний современный уже два двигателя. «Первый был одномоторный, честно сказать, он мне не очень нравился, хотя он летал. Мы его продали в ХМАО в госохотинспекцию, он там летал. Они животных считали и браконьеров смотрели», - рассказывает конструктор Сергей Карпов.

Для взлета и посадки при полной загрузке ему достаточно 50-метрового пятачка. Про Север пилоты говорят – это идеальная территория для амфибии, один сплошной аэродром. Впервые детище Карпова проложило путь на Ямал в 2012 году, когда администрация Тазовского района предложила авиаторам завезти местным аборигенам продукты и медикаменты. «Они были в восторге, ведь чум обычно стоит прямо у воды, и постоянно приземляешься к чуму. К воде всегда подход есть, а это, в принципе, нормально», - говорит начальник авиационно-спортивного клуба Владимир Палей.

В отличие от большинства амфибий, СК-12 приводняется на днище корпуса. Достаточно лишь убрать шасси. Этот агрегат – гордость конструктора. Его шасси самое легкое, но при этом способно выдерживать штатные нагрузки. При приземлении вес самолета можно сравнить с весом автомобиля. «С данным типом шасси, у нас самолет по весовым характеристикам приближается к обычному гидросамолету без шасси», - поясняет конструктор Сергей Карпов.

Сейчас авторы амфибии усмехаются, вспоминая свои первые шаги, когда они пытались установить на самолет мотоциклетный, потом автомобильный двигатель. «К 2009 году мы пришли к выводу, что все эти конвертированные двигатели - автомобильный и мотоциклетный - не дают надежности, необходимой для авиации. Мы перешли на чисто авиационные моторы импортного производства, поэтому и цена у них не маленькая. Такой самолет стоит порядка 10 миллионов», - сказал конструктор.

Уверенность автора в надежности этого легкого в управлении и юркого самолета, невольно передается окружающим. Страх перед полетом улетучивается. Остается лишь желание летать.