Впервые на Дальнем Востоке дорогу оденут в цементобетон. Как идёт реконструкция?

Впервые на Дальнем Востоке дорогу оденут в цементобетон. Именно таким будет покрытие на отрезке федеральной трассы «Уссури», недалеко от Хабаровска. И дорога к нашим стратегическим партнёрам по развитию арктически проектов, в Китай, станет и быстрее, и безопаснее.

По этому мосту уже через три года поедут первые фуры из Хабаровского края в Китай. Развязка типа неполный клеверный лист свяжет путь на Большой Уссурийский остров, объездную дорогу и федеральную трассу «Уссури».

На плечах крановщика Романа Тишакова лежит ответственность за тело этого путепровода - балки. Чтобы установить огромные бетонные конструкции, говорит, необходимо быть не только машинистом, но и сапёром, и экстрасенсом.

«Двумя кранами работа идёт. Надо чувствовать и свой кран, и напарника кран. Соответственно, всё это согласовано должно быть», - пояснил Роман.

От нулевого пикета дорога через заповедник идёт в сторону уже существующей трассы. Там возводят еще один путепровод. Перепад уровней между ним и почвой - 15 метров. Именно на эту высоту отрезок будут поднимать. Чтобы грунтовая насыпь удержалась, используют геотекстиль и георешетки.

«Чтобы нагрузка от полотна не давила на грунт, на одну точку, а по всей площади поверхности распределялась. Пластиковая пластмассовая сетка, а это нетканый синтетический материал. Он не гниёт, так же, как и сетка в принципе. 50 лет гарантии», - говорит Александр Блинников, начальник ПТО СРП, г. Алдан, Республика Саха (Якутия).

Те же технологии применят и на участке за транссибирской магистралью. Пробраться туда сейчас можно только на внедорожниках. Из-за ливневых дождей строители здесь перешли на круглосуточный режим работы. Откачивать воду с площадки приходится непрерывно.

«Стоят фундаменты ниже, и мы блоки выкладываем. То бишь, вода постоянно котлован заливает, и мы боремся со стихией», - рассказывает Евгений Новиков, бригадир.

Такие котлованы необходимы для создания особых примет трассы, связывающей Хабаровск и Владивосток - побочных дорог, проходящих под основным транспортным потоком.

По некоторым из таких тоннелей пустят ручьи, основание других засыпят щебнем, чтобы по ним могла проехать лесная противопожарная техника и машины бригад, обслуживающих линию электропередач. Диаметр каждой такой арки - около 10 метров. Всего на протяжении участка их будет 5.

Уже в середине августа основные объекты, на которых сейчас сконцентрирована реконструкция трассы «Уссури», должен связать технологический путь.

«На сегодняшний день из-за отсутствия технологического проезда сдерживается проведение земляных работ в начале участка по разработке выемки и, соответственно, сдерживается возведение из этих грунтов насыпи за железной дорогой», - пояснил Виктор Свяченовский, главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» (Росавтодор).

Реконструкция участка под рабочим названием 12-28 должна закончиться вместе со строительством объезда вокруг Хабаровска, в 2019 году.